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公路和高铁平层并行 宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

公路和高铁平层并行 宜宾临港公铁两用长江大桥合龙
2022-05-31 17:12:09 来源:中华网四川

中华网四川报道(王亮)5月31日,随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位,作为川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程,世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥预计今年底正式完成主体工程,2023年实现建成通车。

公路和高铁平层并行 宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

(宜宾临港公铁两用长江大桥合龙现场)

据悉,宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设,四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,全长1742.1米,桥面宽63.9米,主跨522米,在同类型桥梁中,其宽度和跨度均排名世界第一。该桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路,两侧为双向6车道的城市快速路,最外侧铺设人行道、非机动车道,是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

公路和高铁平层并行 宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

(宜宾临港公铁两用长江大桥合龙现场)

众所周知,高铁列车运行时,车头会发出强烈的炫光,底部也会形成气流负压,进而产生强大的吸引力,把周围物体“吸进”车轮下。那么,作为公路和高速铁路平层布置的桥梁,宜宾临港公铁两用长江大桥如何确保通行安全?蜀道集团四川路桥宜宾临港长江大桥项目总工孙兵介绍道,该桥桥梁上公铁隔离带设置有两层防护,其中铁路侧为防撞护栏,公路侧为防撞墙与防风屏障的组合隔离带。“隔离带具有防风、防眩、防撞的功能,其材料以及上面的打孔数量和位置都是经过特殊设计的。”

公路和高铁平层并行 宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

(焊接作业现场)

据了解,自该桥开工以来,在蜀道集团统筹部署下,各参建单位克服疫情影响,枯水期、丰水期施工组织等困难,攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题。为此,项目团队骨干组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室,在技术工艺和管理上进行创新攻坚,多项关键技术取得了重大突破,填补了国内相关领域的技术空白。在高质量、高效率地推进下,项目提前约6个月完成水下基础施工;索塔施工效率提升约33%,并实现了在30天内组织完成1万吨钢箱梁运输、存梁作业,为钢箱梁对称悬拼架设打下坚实的基础。

“大桥建成通车后,从成都到昆明的行车时间将由现在的6小时缩短至4小时内。”蜀道铁路投资集团党委委员、副董事长唐勇介绍道,宜宾临港公铁两用长江大桥通车后将连接蓉昆、渝昆高铁,进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设,成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。(蜀道集团供图)

(责任编辑:陈鹏宇)